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南京长江大桥

简介

南京长江大桥
南京长江大桥
南京长江大桥,由引桥正桥两部分组成,上层为公路桥,正桥长1577米,引桥长3012米,宽19.5米,可供4辆大卡车同时并行;下层为铁路桥,全长6772米,宽14米,铺设双轨,两列火车可同时对开。两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。 www.shuhuabaike.com

桥的南北各有一对桥头堡,高为70米,桥头堡上各有三面红旗,象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。而塑像上5个人物,是当时中国社会的5大组成部分,即工、农、兵、学、商。他们共举五星红旗昂首向前,象征着团结一致革命的苦干精神。大桥两侧整齐地排列着的是150对白玉兰花灯,每当夜幕降临,华灯齐放,万盏灯火,把大桥雄姿勾勒得更加清晰、迷人,着实是一幅“疑是银河落九天”的画面。“天堑飞虹”作为金陵四十景之一,可谓名副其实。 #3$$#%%%%%%%6$

建造历史

1949年中国人民取得了胜利,然而,滔滔江水依然阻隔了南北交通,影响着社会主义经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。但是,长江水流急、江面宽,要架桥谈何容易!早在解放前,国民党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察,终因水文复杂、地质条件差,而得出无法建桥的结论。

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1960年我国建桥大军在党的正确领导下,发扬大无畏精神,依靠自己的聪明才智,在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下,奋斗8年,耗资1.8亿人民币,耗用50万吨水泥,100万吨钢材,终于建成了这座举世闻名的长江大桥。从此“天堑变通途”,使大江南北更紧密地联系在一起,这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用,同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了,显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。 #3$$#%%%%%%%6$

结构

南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为4车道公路桥,车行道宽15m,两侧人行道各宽2.25m;下层的铁路桥长6772米,宽14米。

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正桥长1576米,其余为引桥。连同两端引桥,全桥总长:铁路桥6772m,公路桥4588m。

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南京长江大桥
南京长江大桥
正桥为钢桁梁结构,共有10孔(1×128米+9×160米),由1孔128m简支钢桁梁和3联(3孔为一联)9孔跨度各160m连续钢桁梁组成,主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架,采用悬臂拼装法架设。南京长江大桥的钢梁原拟采用从苏联进口的低合金钢,但由于后来中苏关系紧张,苏联在供货方面规格不能满足结构要求,而此时南京长江大桥工程已上马施工,鞍山钢铁技术人员深入研究,提出在保证钢材韧性和塑性的前提下,在大型桥梁对钢材要求的容许范围内,可以适当地降低些强度,使成品合格率得到了成倍的提高,终于为这一钢种制定了符合桥梁使用的"16锰桥"技术规范,保证了南京长江大桥钢梁的需要。 www.shuhuabaike.com

引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式,平面曲线部分采用“曲桥正做”做法,即采用直梁按曲线拼装,而不是直接使用曲线梁。

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桥址地质复杂,分别采用4种型式: www.18art.com

位于浅水面覆盖层深厚墩址处,采用重型混凝土沉井,穿越深度达54.87m,在国内首创记录;
在基岩好而覆盖层较厚墩位处,选用钢板桩围堰管柱基础;并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱;

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在基岩较好,覆盖层较厚,但水位甚深的墩位处,采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础;
在水深、覆盖层厚,但基岩强度较低的墩位处,采用浮式钢筋混凝土沉井,上部为钢筋混凝土结构,下部为钢与钢筋混凝土组合结构。 www.shuhuabaike.com
利用钢气筒充、泄气来浮托纠编,清基潜水作业深达65m。

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地理位置

被誉为“黄金水道”的长江固然为我国的内河航运作出了极大的贡献,但它也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。南京段的长江一般是指从安徽采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜,水深浪急,江宽平均1500米以上,最狭处也有1100米,水深多在15~30米,最深处超过70米,流速为每秒3米。险要的地势,形成了“长江天堑”。

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长江天堑,历来是兵家必争之地。史料记载,早在公元前202年,楚霸王项羽刘邦所困,突围向南,可到了江北的卸甲甸,无法过江,折往江西,在安徽乌江镇走投无路,只好拔剑自尽。至今在大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名。以蒋介石为首的国民党也曾幻想着凭借长江天险,继续负隅顽抗,但是英勇的解放大军在1949年4月23日,凭借木船,以百万雄师过大江的气势胜利渡江,解放了南京。

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黄金水道

众所周知,长江是中国最大的河流,发源于青海唐古拉山各拉丹东雪山西南侧,全长6300公里,仅次于尼罗河亚马逊河,为亚洲第一大河流,世界第三大河流。它的流域面积达180万平方公里,流经青海西藏云南四川重庆湖北湖南江西、安徽、江苏、上海等11个省、自治区直辖市。长江流域,居住着3亿5千万人口,可以说,世界上没有哪一条河流能够像长江一样哺育着这么多的儿女。 www.18art.com

被誉为“黄金水道”的长江固然为我国的内河航运作出了极大的贡献,但它也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。南京段的长江一般是指从安徽采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜,水深浪急,江宽平均1500米以上,最狭处也有1100米,水深多在15~30米,最深处超过70米,流速为每秒3米。险要的地势,形成了“长江天堑”。 #3$$#%%%%%%%6$

内部景观

南京长江大桥
南京长江大桥
上层的公路桥长4589米, 车行道宽15米,可容4 辆大型 汽车并行,两侧还各有2 米多 宽的人行道;下层的铁路桥长 6772米,宽14米,铺有双轨, 两列火车可同时对开。其中江 面上的正桥长1577米,其余为 引桥,公路引桥采用富有中国 特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着 200 幅铸铁浮雕,人行道旁还有 150对白玉兰花形的路灯,南北 两端各有两座高70米的桥头堡,堡内有电梯可通铁路桥、公 路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。 南京长江大桥共有9 个桥墩,最高的桥墩从基础到顶部 高85米,底面积约400 平方米,比一个篮球场还大。正桥的 桥孔跨度达160 米,桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌 空江上,十分壮观。尤其是晚上,桥栏杆上的1048盏泛光灯 齐放,桥墩上的540 盏金属卤素灯把江面照得如同白昼,加 上公路桥上的150 对玉兰花灯齐明,桥头堡和大型雕塑上的 228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。

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大事记

南京长江大桥
南京长江大桥
1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。5月,开始进行大桥草测工作,12月完成。
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1957年8月南京长江大桥设计意见书提出了下三山、煤炭港和宝塔桥三个桥址方案送铁道部审查。

1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案,决定按公路、铁路两用桥设计。8月,开始南京长江大桥初测工作,12月完成。

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1959年1月南京大桥定测工作开始,6月完成。1960年5月批准了南京工学院提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。6月,大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定。 #3$$#%%%%%%%6$

1958年9月成立南京长江大桥建设委员会,主任委员惠浴宇,副主任委员彭冲、彭敏、王治平。 www.shuhuabaike.com

1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地,承担5号墩及其以南工程。9月,大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口岸工地,承担4号墩及其以北工程。 www.shuhuabaike.com

1960年1月18日正桥9号墩钢围笼浮运下水,宣布南京大桥正式开工。之后,南京大桥正桥9桥墩陆续开工,至1966年4月27日全部竣工。

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1965年11月17日正桥桥梁架设,至1967年8月22日竣工。 #3$$#%%%%%%%6$

1968年9月30日南京大桥铁路通车。12月29日,南京大桥全桥通车。

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1968年10月1日南京大桥铁路正式交由上海铁路局接管使用。

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1969年1月1日大桥公路交付使用。

1978年南京长江大桥获1978年全国铁路科技大会优秀科技成果奖及1978年全国科学大会奖。

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1985年获国家科学技术进步特等奖。 #3$$#%%%%%%%6$

桥梁美学及环境景观

南京长江大桥
南京长江大桥
桥的南北各有一对桥头堡,高为70米,桥头堡上各有三面红旗,象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。桥头堡前还各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑,为当时中国社会的5大组成部分,即工、农、兵、学、商,具有典型的文革文艺风格。在桥头堡堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁”等浮雕。三面红旗的桥头堡在建成后,风靡全国,被多次模仿,而且在60-80年代成为南京的城市标志之一,一直到今天南京长江代大桥桥头堡仍然是著名旅游景点。 www.18art.com
      
公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕,人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。“一桥飞架南北、天堑变通途”。南京长江大桥的建成,不仅沟通了我国南北交通,而且成为古城金陵的四十八景之一。

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南岸的桥下设有南京长江大桥公园,并设有展览馆介绍长江大桥的历史,并有电梯直抵大桥桥面的桥头堡。
大桥南北两边,有面积约20公顷的大桥公园,种植着各种花草树木,使南京长江大锈更显雄伟壮丽。 www.18art.com
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设计施工单位和人员

单位 
        设计:铁道部大桥工程局  #3$$#%%%%%%%6$
        结构工程:中铁大桥勘测设计院 

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        施工:铁道部大桥工程局
人员
        总工程师:梅旸春(1962年逝世于南京长江大桥第一线工地) www.18art.com
        技术顾问委员会主任:李国豪 
        设计总工程师:胡兢铭
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        钢梁总设计师:方秦汉
        桥头堡建筑设计师:钟训正
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交通

过南京长江大桥的公交车有131 132 159 136 151 157 168 鼓扬 中六 汉江 汉六 #3$$#%%%%%%%6$

长江大桥维修档案

南京长江大桥
南京长江大桥
  2002年,长江大桥进行了建成30年来首次大修工程。

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  2003年11月13日至11月25日,对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工。
  
  2004年9月10日起,对大桥路面进行全面整修,这是当年的第二次维修。
  
  2005年7月17日,耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动。工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工。 #3$$#%%%%%%%6$
  
  2006年8月30日起,对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修。
  
  2007年7月17日至7月29日,对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工。
  
  2007年9月8日至9月18日、10月10日至10月31日,分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修。
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  2007年11月7日起对桥面伸缩缝进行维修,持续10天左右。
  
  2008年2月29日至3月16日,对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。
  
  2008年7月1日至5日,对长江大桥维修伸缩缝进行维修。 #$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$%
  
  2008年7月14日至19日,对大桥桥面进行维修。
  
  (上海铁路局南京桥工段提供)

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现状

南京长江大桥Google Earth卫星影像
Google Earth卫星影像

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图片截取自: http://www.earthol.com/fun-2-njcjdq.html
陆路瓶颈
长年担负长江两岸交通的南京长江大桥现遭遇运力瓶颈,长期处于超饱和状态之下,塞车成了家常便饭。现在的日均车流量已经远远超出大桥最初设计的标准。 www.shuhuabaike.com

即便如此,大桥施工维修依然麻烦重重。一旦进入维修期,必然为两岸交通造成更大的困扰,不仅会对南京市造成众多麻烦,甚至还将影响到江苏经济的发展。
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水路瓶颈
1931年,美国万吨级“加利福尼亚”油轮曾自长江口直达武汉。但20世纪60年代建造的南京长江大桥净空高度仅有24米,如同一座千年铁锁,把大船挡在桥下,丰水期仅能通过3000吨级船舶,万吨级外轮根本不可能通过,限制了长江作用的发挥。后来新建的芜湖铜陵安庆等长江大桥的净空,也“将错就错”地比照南京长江大桥的净空高度建设,致使南京至铜陵213公里可供万吨级海轮通航的深水航道未得到充分利用。 www.18art.com

炸桥风波

南京长江大桥
南京长江大桥
有关专家指出,长江的水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍,但运输量却仅为莱茵河的1/6。这种差距除长江水道省市跨度大、区域协调困难、各自利益平衡等主观因素外,跨江桥梁的因素也成为约束长江航运变身“水上高速”的最大瓶颈。

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全国政协委员、交通部长江航务管理局局长金义华,明确指出了目前长江干流上部分桥梁建成带来的“后遗症”,其中最典型、影响最大的就是南京长江大桥。 www.18art.com

金义华说,南京大桥以下港口由于不受桥梁净空高度的限制,3万~5万吨级货轮可乘潮直达,而南京以上港口就没有那么幸运了。自20世纪80年代以来,国家先后投资数10亿元在芜湖、安庆、九江黄石、武汉、城陵矶重庆等港口建成的数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头,却很少有大型外轮靠泊。据有关部门统计,2001年进入长江的国际航行船舶虽然超过1万艘次,但99%的船舶均在南京以下港口。
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大桥太矮堵住万吨巨轮

为什么南京长江大桥会对通航造成巨大影响呢?原来是桥梁净高不够而“腰斩”了长江。

1931年,美国万吨级“加利福尼亚”油轮曾自长江口直达武汉。但20世纪60年代建造的南京长江大桥净空高度仅有24米,如同一座千年铁锁,把大船挡在桥下,丰水期仅能通过3000吨级船舶,万吨级外轮根本不可能通过,限制了长江作用的发挥。后来新建的芜湖、铜陵、安庆等长江大桥的净空,也“将错就错”地比照南京长江大桥的净空高度建设,致使南京至铜陵213公里可供万吨级海轮通航的深水航道未得到充分利用。

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南京长江大桥
南京长江大桥
据金义华介绍,新中国成立前,长江上没有一座大桥。1957年武汉长江大桥建成通车。到1995年,长江干流上的大桥也不过8座。然而,截至目前,长江宜宾至上海段已建成通车的桥梁有39座,在建的11座,近期拟开工建设17座。到2020年,长江上还将建桥(包括隧道)70座,未来10年内,长江大桥将突破100座,2020年将达124座。近3000公里的长江干流上,平均不到30公里就会有一座跨江桥。 #3$$#%%%%%%%6$

建议:皖鄂各掏500万炸桥

不愿具名的桥梁专家透露,关于南京长江大桥的改造问题讨论延续多年,最终没有实质性结果的原因其实在于改建的资金无法落实。

由于该桥隶属关系复杂,铁道部、交通部、江苏省等多个省部级单位均对其有管理权,具体到投资问题就很容易相互推委,无法达成共识。反过来说,改建的最大受益者到底是谁,各方也各执一词。 #$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$%

该专家建议,以不到1000万元的炸除清理方案换来上千亿元的黄金水道收益,国家完全可以出面进行协调。1000万元的资金很容易筹措,炸掉后受益最大的安徽和湖北两省肯定愿意出这笔钱。
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南京誓护桥重庆促拆桥

两副市长舌剑唇枪

对于南京长江大桥保存与否的问题,已引发多次争议,当中最为激烈的,莫过于重庆副市长黄奇帆与南京副市长蒋裕德的一番舌剑唇枪。黄奇帆曾在一公开场合要求拆除南京长江大桥,但在场的蒋裕德则以“大桥五十年都不会倒”作响应。 www.18art.com

2006年1月上旬,上海举办关于“长江黄金水道开发”的主题报告会。与会的重庆副市长黄奇帆演讲时,暗批南京长江大桥和武汉长江大桥阻碍重庆的发展,应该考虑将其拆除。

在同样场合的南京市副市长蒋裕德则指出,把长江上的几座老桥拆掉,但实际上恐怕很难做到。他笑言,现在南京长江大桥净空为24米,一般的船只没法通过大桥开往中上游,令南京港吞吐量大增。他又笑言,南京长江大桥再用50年也无问题。 www.18art.com

有分析指出,两名副市长的言论,都不外关乎一个“利”字,大型货船无法通过南京长江大桥,令南京能从中获得中转、运货等巨额经济利益;一旦将大桥拆除,这些利益将会变得一无所有,故南京极力反对拆除南京长江大桥。相反重庆却因欲再发展经济,南京长江大桥无疑是“绊脚石”。 #$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$%

其他长江大桥
有位哲人说,“桥是凝固的历史,它记录了民族的精神。”秦人公元前蒲津桥,人的赵州桥南宋泉州的万安桥显出中国古代文明“俯视六合”那份辉煌与自信。而清代那种囿于情韵、小巧琦丽的桥却成了帝王公侯后园独享的玩物,虽风光依旧,却从一个侧面反映出“中国桥文明”走入了一个“死胡同”。而中国桥梁的辉煌时代却是共和国50年,这笔“浓墨重彩”就绘于滔滔的长江上。长虹接地通南北,远水浮天贯古今。6300公里的长江发源于青藏高原各拉丹东雪山的沱沱河,流经11个省市。多少年,多少代,中国人梦想在长江建桥,1957年10月武汉长江大桥建成圆了国人第一个梦想。到现在,宜宾以下的长江上空已建有宜宾泸州、白沙陀、南纪门涪陵万县西陵峡枝城、武汉、黄石、九江、铜陵、南京、扬中江阴等17座大型桥梁,囊括了拱桥、钢桁架桥、斜拉桥、悬索桥等各种桥型,成为反映中国桥梁建设各阶段水平的庞大“博物馆”。两代架桥人在这座“博物馆”里用自己的勤劳和智慧一次又一次地向极限发出挑战。
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参考文献


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